A dos meses de finalizar 2025, la armadora Volkswagen de México continúa sin mostrar señales de recuperación. La producción cayó 16.3 por ciento y las exportaciones 19.5 por ciento hasta el mes de octubre, reflejando una contracción sostenida en su actividad industrial.
La situación de la planta instalada en el municipio de Cuautlancingo, Puebla, resulta preocupante no solo por las estadísticas que publica el Instituto Nacional de Geografía y Estadística (INEGI), sino también por la falta de soluciones estructurales para evitar una crisis laboral y productiva más profunda.
De acuerdo con declaraciones del secretario de Gobernación estatal, Samuel Aguilar Pala, la empresa sí analiza el despido de mil 93 obreros como parte de una reestructuración interna.
Aunque la iniciativa privada lo niega, el funcionario afirmó que el gobernador Alejandro Armenta se reunió recientemente con los directivos de la compañía.
Aguilar Pala indicó que la armadora busca reducir su dependencia de personal en áreas operativas como parte del Plan 2030, un programa de modernización que la firma alemana aplica en todas sus plantas del mundo. Dicha medida implicaría ajustes internos, reingeniería laboral y posibles recortes escalonados.
Sin embargo, la Confederación Patronal de la República Mexicana (Coparmex) contradijo esta versión.
Su dirigencia afirmó haber sostenido también un diálogo con representantes de la trasnacional, quienes aseguraron que no existe, por ahora, un plan formal de despidos, lo que deja un escenario incierto para los trabajadores.
En paralelo, la empresa enfrenta una presión global derivada de los aranceles impuestos por el gobierno de Donald Trump a los automóviles europeos.
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Tan solo en octubre, la planta de Puebla registró ocho paros técnicos, en los que se obligó a los empleados a utilizar días de vacaciones o aceptar descuentos salariales.
De septiembre a inicios de noviembre, se contabilizan ya diez paros técnicos, una cifra que refleja la inestabilidad operativa de la armadora más grande del estado.
El impacto económico se traduce en menor ingreso para los obreros y en una menor producción para la planta.
Números rojos en Volkswagen México
Volkswagen enfrenta una de sus peores temporadas, ni siquiera en 2021 —año marcado por la pandemia de Covid 19— se había reportado una caída tan prolongada.
Entre enero y octubre de 2025, la planta produjo 284 mil 582 vehículos, una baja de 16.3 por ciento respecto a los 340 mil 25 del mismo periodo de 2024.
Las exportaciones reflejan una situación aún más delicada. En 2024, el 69.6 por ciento de los vehículos producidos se enviaban a Estados Unidos; en 2025, la proporción subió al 73.5 por ciento, pero con una menor cantidad total exportada.
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Es decir, la dependencia del mercado estadounidense aumentó mientras el volumen general cayó.
Según el INEGI, de México salieron 228 mil 33 vehículos durante los primeros diez meses de 2025, contra los 283 mil 397 del mismo lapso de 2024, lo que implica una reducción del 19.5 por ciento.
De ese total, 167 mil 579 unidades tuvieron como destino Estados Unidos.
En términos proporcionales, esta cifra equivale al 73.49 por ciento del total exportado.
En 2024, de los más de 280 mil autos enviados al extranjero, 197 mil 213 se dirigieron al mismo país, equivalentes al 69.6 por ciento.
A pesar del aumento porcentual, la pérdida de volumen evidencia un desplome sostenido.
Un problema global con impacto local
A nivel internacional, Oliver Blume, director general del consorcio Volkswagen, confirmó que los recortes laborales se llevarán a cabo de forma escalonada y en coordinación con sindicatos.
La compañía pretende aplicar salidas “socialmente responsables”, aunque sin descartar reducciones significativas en distintas plantas.
El plan global contempla 42 mil despidos: 35 mil en Volkswagen, siete mil 500 en Audi, cuatro mil en Porsche y mil 600 en Cariad —la división de software automotriz—.
La medida responde a la caída de ventas de vehículos eléctricos y al crecimiento de fabricantes chinos con menores costos de producción.
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Blume sostuvo que el aumento de aranceles en Estados Unidos y la competencia asiática han golpeado la rentabilidad del grupo, especialmente en Europa y América Latina.
En el caso de México, la crisis se refleja directamente en Puebla, donde la armadora sigue siendo uno de los principales motores de la economía estatal.
Mientras los trabajadores esperan certeza y el gobierno local busca evitar despidos masivos, Volkswagen México cierra 2025 en números rojos, enfrentando un panorama incierto que podría redefinir su papel en la industria automotriz nacional.
